मुख्य तथ्य
- लेखक
- Capt. Daniele Badalucco, Chief HSQE Officer, Prevention at Sea
- सुरक्षा प्रबंधन अवलोकन
- 44.7% (टैंकर प्री-SIRE 2.0 निरीक्षण)
- नेविगेशन और संचार अवलोकन
- 26.8%
- नेविगेशनल ऑडिट (2024-2025)
- 140 ऑडिट, 1,643 निष्कर्ष
- निष्कर्षों का विभाजन
- 55% प्रक्रियात्मक, 45% व्यवहारिक
- ECDIS निष्कर्षों में गिरावट
- 24% से 8% (दस तिमाहियों में)
पृष्ठभूमि
वेटिंग को अक्सर ऐसे चर्चा की जाती है जैसे यह पूर्ण रूप से विकसित होकर आया हो, लेकिन ऐसा नहीं है। 1993 से पहले, वेटिंग निरीक्षण की तैयारी बहुत अलग थी। कोई समान निरीक्षण प्रश्नावली नहीं थी, और प्रत्येक तेल कंपनी अपने स्वयं के निरीक्षण चेकलिस्ट और मानकों का उपयोग करती थी। SIRE कार्यक्रम बाद में आया, जिसने एक मानकीकृत दृष्टिकोण पेश किया।
ड्राई बल्क क्षेत्र में भी, जहां पिछले दस वर्षों में वेटिंग ने वास्तविक गति पकड़ी, यह एक कारण से बढ़ा जिसके बारे में ईमानदार होना जरूरी है: क्षेत्र अपनी सुरक्षा अपेक्षाओं को कैलिब्रेट और मानकीकृत नहीं कर सका, इसलिए एक बाहरी ढांचे ने उस स्थान को भर दिया।
पिछले दो दशकों में परिष्करण हुआ है। RISQ अपने वर्तमान स्वरूप में एक ऑपरेटर से पहले की तुलना में अधिक पूछता है, और यह पहले से अधिक स्पष्ट और बेहतर कैलिब्रेटेड भी है। RightShip ने कार्यशालाओं और सीधे जुड़ाव के माध्यम से शिप मैनेजरों की रचनात्मक प्रतिक्रिया सुनना शुरू कर दिया है, जो एक निष्पक्ष वेटिंग प्रणाली की दिशा में एक प्रोत्साहक संकेत है।
वर्तमान स्थिति
Prevention at Sea के Chief HSQE Officer, Capt. Daniele Badalucco के अनुसार, वेटिंग शिपिंग उद्योग को सुरक्षित और जिम्मेदार व्यापार करने में मदद करती है। शिपिंग एक शौक नहीं है, यह एक व्यवसाय है, और सुरक्षित व्यवसाय ही एकमात्र संस्करण है जो टिकाऊ रहता है।
डेटा बताता है कि ढांचे एक ही लक्ष्य पर केंद्रित हो रहे हैं, और वह उपकरण नहीं है। टैंकर प्री-SIRE 2.0 निरीक्षणों में, सुरक्षा प्रबंधन 44.7% और नेविगेशन और संचार 26.8% अवलोकनों के लिए जिम्मेदार है। 2024 और 2025 में आयोजित 140 नेविगेशनल ऑडिट में 1,643 निष्कर्ष दर्ज किए गए, जो मूल कारण से 55% प्रक्रियात्मक और 45% व्यवहारिक हैं।
दस तिमाहियों में, ECDIS से संबंधित निष्कर्ष 24% से घटकर 8% हो गए, जबकि पुल पर ध्यान भंग (मीडिया, कंप्यूटर, मोबाइल फोन और आगंतुकों से) 4% से बढ़कर 15% हो गए। ये दो रेखाएं पार करती हैं: तकनीकी दक्षता बढ़ रही है जबकि मानव-कारक जोखिम तीव्र हो रहा है, और वेटिंग अब ठीक इसी को पकड़ने के लिए बनाई गई है।
| संकेतक | प्रारंभिक प्रतिशत | अंतिम प्रतिशत |
|---|---|---|
| ECDIS-संबंधित निष्कर्ष | 24% | 8% |
| पुल पर ध्यान भंग | 4% | 15% |
प्रभाव
सुरक्षा दोतरफा यातायात है, और यह केवल जहाज संचालक की जिम्मेदारी नहीं है। शिप मैनेजर, चार्टरर्स, टर्मिनल, नियामक, वर्गीकरण सोसायटी, जहाज निर्माता और वेटिंग करने वाले संगठन सभी उन परिस्थितियों को आकार देते हैं जिनमें चालक दल काम करता है, और उनमें से प्रत्येक उस परिणाम को प्रभावित करता है जिसे निरीक्षण अंततः मापता है।
व्यावसायिक दबाव, तंग लेकैन, अत्यधिक प्रशासनिक कार्यभार, या आराम की कम परवाह के साथ निर्धारित क्रू चेंज: इनमें से कोई भी रिपोर्ट पर निष्कर्ष के रूप में दिखाई नहीं देता, फिर भी प्रत्येक उन स्थितियों को आकार देता है जिन्हें एक निरीक्षक देखेगा। एक जहाज का मूल्यांकन डेक पर किया जाता है, लेकिन जो स्थितियां वहां देखी जाती हैं, वे अक्सर किनारे पर निर्धारित की जाती हैं।
लेखक सुझाव देते हैं कि सभी हितधारकों के लिए आत्म-शासन और गुणवत्ता का प्रमाणन उचित है। वे एक 'राइट-चार्टरर सेफ्टी स्कोर' या 'राइट-टर्मिनल सेफ्टी स्कोर' का प्रस्ताव रखते हैं, जो मौजूदा प्रणाली की आलोचना नहीं, बल्कि उसके सिद्धांतों को व्यापक रूप से विस्तारित करने का अवसर है।
भविष्य की संभावनाएं
विश्लेषणात्मक परिदृश्य: नीचे दी गई संभावनाएं निश्चित भविष्यवाणी नहीं हैं।
भविष्य की दिशा तेल कंपनियों की मांगों में दिखती है। Neste अब यात्रा करने वाले सीफेयरर्स के आराम अवधि पर आवश्यकताएं लागू करता है, ExxonMobil अपने MESQAC मानदंडों को संशोधित कर रहा है, और Chevron ने सीफेयरर व्यवहारिक क्षमता डेटा की समीक्षा शुरू करने का संकेत दिया है। ये सभी लोगों के बारे में सबूत की मांग हैं, जो समय के साथ एकत्र किए जाते हैं।
भौतिक निरीक्षण मूल्यवान रहेगा, लेकिन भू-राजनीतिक चुनौतियों और यात्रा प्रतिबंधों के कारण इसे व्यवस्थित करना कठिन होता जा रहा है। एकल उपस्थिति एक समय में एक जहाज को कैप्चर करती है। इसलिए, वेटिंग एक बहुआयामी, बहु-कारक अभ्यास में विकसित हो सकती है, जिसमें भौतिक निरीक्षण डेटा द्वारा समृद्ध होता है, जैसे डिजिटल लॉगबुक से सत्यापित परिचालन डेटा, चेकलिस्ट पूर्णता, नियर-मिस और प्रमुख जोखिम संकेतक रुझान, और महीनों तक व्यवहारिक संकेतक।
यदि ये रुझान जारी रहते हैं, तो वेटिंग अधिक डेटा-संचालित और कम एकल-निरीक्षण-निर्भर हो सकती है। हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि ये परिवर्तन कितनी जल्दी लागू होंगे। यदि उद्योग सहयोग करता है, तो अधिक निष्पक्ष और पारदर्शी प्रणाली संभव है, लेकिन यदि नहीं, तो मौजूदा चुनौतियां बनी रह सकती हैं।
स्रोत: hellenicshippingnews.com
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नेविगेशनल ऑडिट में निष्कर्षों का रुझान
पुल पर ध्यान भंग4
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| श्रेणी | प्रारंभिक प्रतिशत | अंतिम प्रतिशत |
|---|---|---|
| ECDIS-संबंधित निष्कर्ष | 24 | 8 |
| पुल पर ध्यान भंग | 4 | 15 |
स्रोत:hellenicshippingnews.com स्रोत-समर्थित
